El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha presentado el proyecto definitivo del Parc Central de Alicante, una de las transformaciones urbanísticas más ambiciosas de la ciudad en décadas. La iniciativa convertirá el actual entorno ferroviario en un gran parque urbano que integrará movilidad, ocio, comercio y zonas verdes, con una inversión estimada de 420 millones de euros.
El proyecto permitirá cubrir las vías del tren y eliminar la barrera urbana que actualmente separa varios barrios de la ciudad. La actuación se desarrollará sin interrumpir el tráfico ferroviario y forma parte de la estrategia de modernización del transporte en el marco del Corredor Mediterráneo.
Un parque urbano para unir Alicante
El futuro Parc Central transformará la actual playa de vías situada junto a la estación ferroviaria en un gran pulmón verde para la ciudad de Alicante.
Durante la presentación, Óscar Puente destacó que los alicantinos llevan más de tres décadas conviviendo con una infraestructura ferroviaria que divide la ciudad.
“Lo que hoy es una cicatriz urbana se convertirá en el pulmón verde que Alicante merece”, afirmó el ministro.
La actuación contempla la cubrición de las vías mediante una gran plataforma verde, sobre la que se desarrollará un parque con zonas peatonales, áreas de ocio, espacios comerciales y conexiones con transporte público.
La iniciativa es fruto de la colaboración entre el Ministerio de Transportes, el Ayuntamiento de Alicante y la Generalitat Valenciana, a través de la sociedad pública Alta Velocidad Alicante Nodo de Transporte (AVANT).
Remodelación ferroviaria previa
El proyecto urbano se apoya en una remodelación de la infraestructura ferroviaria ya en marcha en la estación de Estación de Alicante-Terminal.
Las obras, con una inversión de 20,2 millones de euros, permitirán reorganizar la playa de vías hasta alcanzar 14 vías operativas:
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10 vías en ancho estándar
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4 vías en ancho ibérico para Cercanías
Esto implica la construcción de tres nuevas vías de alta velocidad y la adaptación de otras tres ya existentes. Según el Ministerio, la estación pasará a ser una de las terminales no pasantes con mayor capacidad de toda la red ferroviaria española.
Los siete acuerdos que harán posible el Parc Central
La materialización del Parc Central se basa en siete acuerdos urbanísticos y técnicos entre las administraciones implicadas.
Entre los principales destacan:
1. Redistribución de edificabilidad
Se trasladarán 220.000 m² edificables hacia el borde oeste del parque, entre el PAU-1 y el barrio de Ciudad de Asís, evitando que los edificios rodeen y compriman el espacio verde.
2. Reordenación del tráfico
El tráfico rodado se reorganizará en el perímetro del parque para priorizar el uso peatonal en el interior.
3. Conservación del Puente Rojo
Se mantendrá la estructura central del histórico Puente Rojo de Alicante, eliminando los elementos laterales que actualmente actúan como barrera urbana.
4. Integración ferroviaria
La clave del proyecto será cubrir las vías del tren, manteniendo su cota actual y restituyendo la continuidad urbana.
5. Nueva ubicación de la estación
La estación ferroviaria se situará en el acceso sur del parque, convirtiéndose en una nueva “puerta de entrada” a la ciudad.
6. Desarrollo urbano del entorno
La liberación de suelo permitirá crear viviendas y nuevos equipamientos urbanos alrededor del parque.
7. Recuperación patrimonial
Se restaurará la imagen histórica de la estación ferroviaria y de otros edificios emblemáticos del entorno.
Estación intermodal y nuevo aparcamiento subterráneo
Durante la presentación también intervino el president de la Generalitat, Carlos Mazón, quien anunció que el Gobierno valenciano sustituirá el actual aparcamiento en superficie por un parking subterráneo integrado en la futura estación intermodal del TRAM.
La Generalitat invertirá 102 millones de euros en la nueva TRAM d’Alacant Estación Central-Intermodal, que conectará tranvía, tren y autobuses en un mismo nodo de transporte.
Las obras avanzan con la previsión de que la infraestructura esté finalizada a principios de 2029, incluyendo un túnel de conexión con la estación de Luceros (estación TRAM).
Un proyecto reclamado durante más de 20 años
La transformación del entorno ferroviario de Alicante es una reivindicación histórica que se remonta a principios de los años 2000.
La sociedad AVANT fue creada en 2003 para coordinar el desarrollo del proyecto, aunque durante años se estudiaron diversas alternativas urbanísticas y ferroviarias.
El impulso definitivo llegó en 2023, cuando se elaboró un estudio de alternativas que definió la solución actual, considerada la opción más viable desde el punto de vista técnico, económico y urbanístico.
Alicante, nodo estratégico del Mediterráneo
El ministro Óscar Puente enmarcó el proyecto dentro del crecimiento de Alicante como nodo estratégico de transporte y logística en la Comunitat Valenciana y dentro del desarrollo del Corredor Mediterráneo.
El objetivo es reforzar el papel de la ciudad en la red ferroviaria de alta velocidad y mejorar la conexión entre transporte urbano, regional y nacional.
“Este proyecto demuestra que cuando las administraciones trabajan juntas, independientemente del color político, se pueden lograr transformaciones que mejoran la vida de los ciudadanos”, concluyó Puente.
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